Witam
Ponieważ ubiłem silnik w AXN'ie (opis w wątku Polowanie na kreta w domu, folder Polowanie na kreta) mam zapytanie do kolegów ponieważ odpowiedzi jako takiej jednoznacznej nie otrzymałem z informacji jakie można wyszukać w necie.
AXN wyposażony był w silnik no name, z parametrów docztałem się tylko tyle, że miał Kv 2100 a model napędzało śmigiełko 5x5.
Teoretycznie szukam silnika o ciągu 500-600g na śmigle 5x5, bo większe się nie zmieści.
Te silniki, które gabarytowo pasowałyby do AXN'a mają Kv 1000-1200 i uzuskują ciąg wgranicach 500g ale na śmigłach np. 9x6 a takowego śmigiełka nie założę.
Macie może jakieś propozycje?

Np. ten http://www.hobbyking.com/hobbyking/stor ... oduct=8622 lu ze sklepu http://www.abcrc.pl taki silnik A2212/6 - 300-800g - 2S Li 7”x5”3S Li 5”x5”

Wojcio, Bogdan ma racje, A2212-6 Brushless Outrunner Motor

No. of Cells: 2 - 3 Li-Poly
5 - 7 NiCd/NiMH
Kv: 2200 RPM/V
Max Efficiency: 75%
Max Efficiency Current: 14 - 22A (>72%)
No Load Current: 1.4A @10V
Resistance: 0.045 ohms
Max Current: 28A for 60S
Max Watts: 220W
Weight: 51.5 g / 1.82 oz
Size: 27.8 mm x 31 mm
Shaft Diameter: 3.2 mm
Poles: 14
Model Weight: 300 - 100g / 10.5 - 35 oz
Propeller: Volts (V): Amps (A): Thrust (g/oz): Power (W):
APC 6 x 4 E 7.4 V 13.2 A 338 g / 11.9 oz 98 W
APC 5 x 5 E 11.1 V 20.9 A - 232 W

Witam
Dziękuję za informacja.
Bogdan z tym silnikiem trafiłeś w przysłowiową "10"
Stan z parametrów, które podałeś ten silnik przy zasilaniu 11,1V i śmigle 5x5 bierze 20,9A. Regulator jaki mam to 20A ale mam nadzieję, że wytrzyma zwłaszcza, że uruchamiam silniik na max. ciągnę model na 100-150m, co trwa ok 20s i potem szybuję. Chyba tyle ten regulator wytrzyma?

Murphy's Law i zlosliwosc przedmiotow martwych....................................???????????????????????????????
Ale miejmy nadzieje ze wytrzyna. Zycze powodzenia

Witam
No właśnie, prawa Murphy's Law... i tego się ciut boję, bo z miom szczęściem to w drewnianym kościele cegła mi na łeb spadnie.
Wytłumaczcie mi jeszcze jedną rzecz, bo już zaczynam
Jeżeli silnik ma parametry ciągu przy zasilaniu 3S (11,1V) dla śmigła 5x3:
RPM : 18570
Prąd : 7,2A
Uzyskany ciąg : 337g
to po założeniu śmigła 5x5 przy tym samym zasilaniu:
RPM zmniejszy się
Prąd wzrośnie
Uzyskany ciąg
Wzrośnie czy zmaleje?
A jeżeli parametry ciągu przy zasilaniu 2S (7,4V) dla śmigła 6x4:
RPM : 13000
Prąd : 12A
Uzyskany ciąg : 405g
to przy zasilaniu 3S (11,1V) i śmigle 5x5
RPM
Prąd
Ciąg

Wojcio, idealne scenario:
RPM= kv x v 2200 x 11.1= 24420
Moc= 232W przy 5 x 5, gdzie przy smigle 6 x 4 moc jest tylko 98W
Ciag ????????? teoretycznie 2 x wiekszy
Praktycznie - waga wedkarska i pomierzyc.
Jedyne obawy to ESC. Prad 21A . moze warto pomyslec o 30 Amperowym
bardzo dobre uzadzenie to Watt Meter & Power Analyzer i jest niezbedne do ustawienia
smigla, mocy , pradu itp

Nigdy nie ma tak, że RPM = KV * U. Opory od śmigła zawsze zwolnią silnik.
Mam taki z KV 980 i na pakiecie 2S (czyli ponad 7V) i śmigle 8x4.5 kręci się koło 4700 rpm.

DriveCalc dla silnika Suppo 2212/6 i śmigła 5x5 APC E podaje:
3S (11.1V) - ok. 19500rpm / 400g ciagu / 149 km/h strumień zaśmigłowy / 18.4A (204W pobierane, 144W oddawane)
2S (7.4V) - ok. 14000rpm / 200g ciagu / 106 km/h strumień zaśmigłowy / 9.4A (70W pobierane, 50W oddawane)

Witam
Tak jak napisalem jest to wyjciowa formulka matematyczna dla okreslenia wielkosci silnika i bez obciazenia smiglem
DriveCalc b. dobre narzedzie ktore i ja uzywalem ale jest to czysto teoretyczne podejscie np do aerodynamiki smigla, gdzie temat jest b. skomlikowany i dla przecietnego modelarza nie zrozumialy. dla przykladu: ciag liczony jest w locie, predkosc strumienia liczona jest w locie, ale zupelnie zostala pominieta platforma czyli szybowiec samolot itp. predkosc platformy w powietrzu jest w tych calculacjach b istotna, poniewaz roznica predkosci skokowej smigla ( w tym przypadku ty nazywasz
predkosc strumienia zasmiglowego) i samolotu jest poslizgiem smigla, czym ta roznica jest mniejsza tym uklad silnik smiglo
samolot jest sprawniejszy. to jest tylko 1/1000 nie namacalnych parametrow z ktorymi spotyka sie modelarz. pomiar tych parametrow w powietrzu rowniez skomplikowany.
dlatego nie zastapionymi narzedziami sa: obrotomierz, waga wedkarska, Watt Meter & Power Analyzer

Witam
No fajnie... znaleźć silnik na śmigło 5x5 o ciągu 500-600g to nie taka prosta sprawa jak widać. Jak jeszcze dodamy pobór prądu nie większy jak 20A to prawie niemożliwe.
Póki co wyszukałem takie dwa
http://www.emodel.pl/emax-silnik-cf-2812-p-142.html
oraz
http://abc-rc.pl/p/9/1492/silnik_ax_180 ... yczne.html
Co Wy o nich sądzicie?
Stan to co napisałeś to prawda, wymienić regulator na 30A i po kłopocie ale nie chcę sobie nabijać kosztów i tak już dość mocno ostatnio nadszarpnąłem cierpliwość żony.

Wojcio, ciezko mi doradzic poniewaz w obu przypadkach zupelnie inne smigla. napisz prosze ile wazy twoj model gotowy do lotu?

Witam
Gotowy do lotu jakieś 570g
skłaniałbym się do tego silnika http://abc-rc.pl/p/9/1492/silnik_ax_180 ... yczne.html
Przy testyach z zasilaniem 3S i śmigle 5x3 ma ciąg 337g, pobór prądu 7,2A i Rpm 18570, przypuszczam, że przy założonym śmigle 5x5 i tym samym zasolaniu uzyskam ciąg w granicach 400g, przy poborze prądu ok. 10-11A i Rpm około 16500.
Ale to tylko takie teoretyczne moje wyliczenia.

Wojcio mysle ze zamawiaj.

Witam
Też tak myślę i nie ma co kombinować.
Szkoda, że na naszym forum nie ma klawisza pomógł.
Jeszcze raz dzięki za zaangażowanie się w temat.

my dla odmiany wprowadzimy klawisz "zaszkodził"

chodzi o to by pomagać bezinteresownie i klawisza nie ma

Witam
Oj Krzyśku przecież to rozumie się samo przez się, że pomagamy bezinteresownie. Nikt nie oczekuje gloryfikacji ale ten pomysł z klawiszem zaszkodził nie jest zły. Sam doskonale wiesz jak niektórzy potrafią powtarzać po innych na zasadzie jedna pani drugiej pani informacje, które zamiast pomóc bardziej mogą zaszkodzić.

Witam
No to kupiłem ten silnik http://abc-rc.pl/p/9/1492/silnik_ax_180 ... yczne.html
jakby to powiedzieć. Model waży ok 500g i silnik cignie go pod kątem ok. 40 stopni w górę ale oryginalny miał lepszego "kopa".
Ogólnie nie jest źle ale z oryginalnym silnikiem było lepiej.