Troszkę wyżej

za kilkaset lat moje malunki beda warte majatek

Ekhemmmmm...
Ja tak tylko w kwestii formalnej.

Nie ma czegoś takiego, jak dźwignie kontowe .
W tym przypadku może być mowa wyłącznie o dźwigniach kątowych .

Jaka jest grubosc tej dzwigni co masz teraz ?
moze dasz rade zrobic wyzlobienie na 0.5mm i w to wpuscisz dodatkowe ramie ? Na ramieniu tez mozesz zrobic naciecie + sroba z nakretka na jakis thread lock - dodatkowo mozesz dac threadlock na obie powierzchnie i nie ma sily aby puscilo.
Jakby co to mazne jutro kolejny rysunek techniczny LOL - dziecko ma wolne bo do przedszkola nie idzie

A się już nie czepiajcie chłopaka, mammuth po prostu nie rysował tylko przerobił gotowy obrazek który znalazł na tym portalu technicznym. A poniżej zamieściłem pełną wersję tego projektu.


Natomiast co do przeróbki, nie bawił w żadne krzywki, tylko dorobił sobie drugie ramię tak jak opisałem powyżej. Ja bym jednak lutował, żadnych śrubek, jak ktoś wyżej sugerował.

Rozwiazanie musi byc proste i trwale , jedno bylo wyzej , no ale proponuje zwalic ta dzwignie i dorobic taka jaka jest na gazie ok. 20 min pracy , tokarka + pilnik

Robert a właśnie że jest dźwignia kontowa bo jak czasami patrzę na moje konto w banku i widzę sumę (małą) to mnie aż dźwiga


Jacek podsunął dobry pomysł

może zastosować coś takiego oczywiście po usunięciu starej dźwigni.

Jasek jak bym miał tokarkę i potrafił ją używać to tak jak piszesz 20 min. roboty.

Hmmm
to zostaje zostaje drugie rozwiazanie , okragly orczyk od sewra i ok.5min. bez tokarki

Konrad jak zwykle sie zapominasz wystarczy szkic

A więc mechanizm oparty na bowdenie zawiódł. Niestety podczas zamykania ssania występują duże siły i bownden się wygina. Dość dobrze go ujarzmiłem ale są dwa łuki i na nich niestety się wygina.
Musi być sztywny popychacz inaczej nie da rady.

Zostaje rozwiązanie Jacka z Marcina dźwignią. Dźwignię będę miał w piątek więc temat ruszy w weekend.
Teraz powiedzcie mi w jaki sposób zdemontować tą dźwignie. Mam spiłować ten kołnierz na wierzchu? (Widać nawet moją nieudolną próby odkręcenia. Musiałem troche podpiłować żeby kombinerki złapały )
Tak to wygląda z bliska.






Szczepan dzięki ale będę miał inną prośbę. Jak spieprzę to ssanie to będziesz musiał mnie uratować.

Dokładnie
Tylko najlepiej wymontuj toto z gaźnika no i może najpierw spróbuj rozwiązania z orczykiem na pewno zadziała i unikniesz piłowania

Chyba się zgubiłem. Mówimy tu o dwóch różnych rozwiązaniach?
Czy dobrze rozumuje?
1. Nie demontujemy dźwigni tylko na nią dokładamy orczyk.
2. Zdejmujemy dźwignię oryginalną i dokładamy nową.

DDDokladnie

A od spodu, to znaczy drugi koniec osi przepustnicy ssania

Zara

Już.

Gdybyś wypuścił cięgno z boku maski i sterował ręcznie tym ssaniem nie miałbyś kłopotu.

No pewnie żebym nie miał, ale takie rozwiązanie strasznie mi się nie podoba.

Ale patent z dodatkową dźwignią pod kątem 45 stopni działa. Zastanawiałem się jak to połączyć żeby silnik nie wyrobił tego mocowania i doszedłem do wniosku, że połączę to na Loctit wspomagany śrubką też na Loctit do gwintów. Kurde musi trzymać.

Musi, a dodatkowo możesz wywiercic otwór 1mm i dać kołek z drutu z bowdena.

Jakbyś czytał w moich myślach

Zrobiłem. Na sucho działa tak jak powinno. Wielkie dzięki wszystkim za podpowiedzi.
Zobaczymy jak odpalę silnik czy ta konstrukcja przetrzyma.
Wygląda to tak:



No ale żeby nie było znów zbyt nudno w wątku to mam nowy problem.
Problem to za duże słowo bardziej nie wiem na jakie rozwiązanie się zdecydować.
Chodzi o mechanikę steru wysokości.

Kilka fotek i moje pomysły.

Tak wygląda ogon i oryginalne nacięcia w kadłubie pod popychacze.


Oryginalny popychacz wygląda bardzo klasycznie.



A problem polega na tym, że popychacz ma długość od serwa do dźwigni (zakładając najkrótszą z możliwych odległości). Żeby dało rade osadzić na serwie i zaczepić na dźwigniach steru wysokości to nie mogę zbytnio wyginać.



Wersja 1 i 2 sięgną bez większych problemów. Tylko obie wersje maja sporą wadę. Będą wyłamywały dźwignię na połówkach steru.

Wersja 3 jest najlepsza tylko po wygięciu brakuje sporo.

Wersja 4 to przerobienie całości na jeden drut i dwie "L" -elki które połączę takim dynksem z trzema dziurami.

Ja skłaniam się do wywalenia tego popychacza i zrobienia go na nowo dłuższego i zastosowanie wersji 3.

Co Wy na to. Może jakieś inne patenty

Hmmmm jak na taki model to wszystkie te rozwiązania to porażka

Osobiście dałbym dwa serwa bezpośrednio w usterzeniu lub pod w kadłubie

Dźwignia wyszła OK , ale jakbyś dał ją od spodu to byś pozbył się problemów z mocowaniem

Jacek problem w tym, że:
- kadłub jest z ABS, czyli miękki.
- statecznik pionowy zamiast mieć wklejoną wręgę jest zamkniętym odlewem (w formie zrobili tylną ściankę statecznika), więc od ogona brak dostępu
- wklejony jest już ster kierunku
- chyba kadłub w części ogonowej jest za wąski aby wkleić tam vis a vis dwa serwa i statecznik też aby schować w nim serwo.
Konrad wersja 3 i 4 jest OK.
Zastanawiam się tylko nad sztywnością:
1. dając dwa oddzielne popychacze (wersja 3) robisz je z drutu 1-2mm na długim odcinku
2. dając jeden popychacz i 2 L-ki (wersja 4) robisz go z prętu węglowego 4-5mm a tylko L-ki z drutu 1-2mm
Teoretycznie przy pierwszym wariancie jest większe prawdopodobieństwo odkształcenia się drutu, ale chyba aż tak wielkie siły nie będą tam działać aby wygiąć drut, a te kilka gramów jakie zaoszczędzisz na węglu zamiast drutu, to przy tej wadze możesz potraktowac śmiechem.

Jacek pierwszy mój pomysł to wklejenie dwóch serw. Niestety już konsultowałem ten pomysł i wszyscy orzekli, że nie ma szans na serwa na ogonie.

Wojtek oryginalny popychacz jest z drutu 2,5mm. Dziś kupiłem 2mm ocynk i 3mm zwykły stalowy (brudzi ręce jak cholera) Kołek drewniany w oryginale to 10mm i ja też taki kupiłem.

Jutro chyba się wezmę za wersje nr 3, bo dziś podłączam cały układ zapłonowy. Chciałbym jutro spróbować odpalić jak będzie pogoda (dziś co chwilę pada - nareszcie! )

On jakoś sobie poradził

http://www.mfc-phoenix.de/motflugmodelle.php

Maciej ale tam są serwa na zewnątrz przykręcone do boku kadłuba a my chcemy je schować w środku coby nie psuć wizerunku.

Upssss ten też wozi serwa z tyłu , gabaryt podobny

Zawsze można serwa upchać w kadłubie i dwa bowdeny toć to wysokość

Kurde Maciej też tak chciałem zrobić, problem w tym że ten ABS strasznie się ugina. Nie dam rady wepchnąć tak głęboko ręki żeby wkleić tam deski balsowe w celu usztywnienia.
Hm... muszę więc jeszcze raz przemyśleć jak to zrobić. Bo takie rozwiązanie najbardziej mi odpowiada.

Jacek a jak zamontowane, na zewnątrz czy wewnątrz.

Na zewnątrz , sorki ale te foty mają już 5-latek



W ramach ciekawostki : do lotek użyto tego patentu ups
A model zakończył karierę jako ozdóbka i dynda pod sufitem

Hmmmmm. Musze się przespać z tym pomysłem.
Czy szpecić model i zrobić bezpiecznie czy zamontować tak jak przewidział producent.
Rozmawiałem z Radkiem Oleksym z Odolanowa, który oblatywał znajomemu ten model i popychacze były oryginalne.

Sprawy trochę poszły do przodu. Ale mam zaje... duży problem ale o tym na koniec.

Zrobiłem instalację zapłonową i paliwową. Jeśli chodzi o instalację zapłonową to dołożyłem bajerancki wyłącznik na boku kadłuba.
Niestety w instalacji paliwowej bez wpadek się nie obyło. Wszystko już miałem zmontowane, zbiornik przymocowany (a montuje się go beznadziejnie nie dość, że nie ma miejsca to jeszcze nie ma go do czego przymocować) wężyki paliwowe pozakładane i zabezpieczone przed spadnięciem. Zacząłem tankowanie, żeby spróbować odpalić, a tu niespodzianka paliwo wylatuje odpowietrzeniem. Ki czort wodę mąci, sobie myślę, zatkało się czy co. Jak wykapowałem co jest to mało mnie krew nie zalała, okazało się że pomyliłem w dynksie do tankowania co go na kadłubie zamocowałem kierunki. No i apiać trzeba było wszystko zdemontować i na nowo powkładać wężyki.
Zbiornik będę montował już jutro bo diabli mnie biorą jak myślę o montowaniu tego zbiornika.
Jakość fotek fatalna.









Panowie mam ogromny problem z fajką od zapłonu. Spada. Jak bym ją nie założył, czy wciskam lekko czy bardzo mocno, co bym nie kombinował to spada.
Czy coś z tym można zrobić czy trzeba będzie kupić nową/nowy cały układ zapłonowy.

na zdjęciach fajka nie jest wciśnięta do końca

A to źle

Faje z buta to się zatrzaśnie

Kurde myślałem że mocno ją wciskałem. Obudowa metalowa fajki nie chce wleźć na świece, czyli co
na chama aż wlezie?

Ups


Muszę przyznać że z tym zaworem też nie kapuje ( jeśli to typowy zawór dwukierunkowy ) jakbyś pomylił wężyki na zaworze to droga do zbiornika byłaby odcięta przez zawór , w drugą stronę blokował by przepływ gaźnik - czyli nic byś nie wpompował
może to odwrotnie wężyki w zbiorniku

Nie na chama tylko na świecę i dokładnie tak jak napisałeś, możesz sobie pomóc gumowym młotkiem, ale bez przesady.

Jacek ten zawór zamontowałem na wężyku od gaźnika (tak mi w sklepie podpowiedzieli). Jak nie ma tego dodatkowego elementu wetkniętego podczas tankowania to paliwo przepływa przez ten zawór. A jak tankuję to ten króciec co odchodzi do gaźnika zostaje zamknięty a paliwo płynie tylko tym drugim.
Oczywiście w poprzednim poście nakłamałem jak pies bo nie miałem jeszcze podpiętego przewodu pod gaźnik i to nim zaczęło mi płynąć paliwo a nie jak napisałem odpowietrzeniem. Odpowietrzenie jest bezpośrednio brane ze zbiornika.
Sorry za zamieszanie.

A co do tej fajki.
Rozumiem, że ten kołnierz mam wcisnąć na siłę na ten rant świecy???

wciskasz do końca

No i o to mi chodziło.
Wielkie dzięki.
Teraz nie powinno być problemów z wypadnięciem.

Jakoś nie wieże tym zaworą , osobiście miałem przez nie problemy też
Lepiej dać korek wlewowy i 3-ci wężyk do zbiornika hmmmmm , zbiornik i zawór do benzina ???