Przepraszam z góry za pytanie na poziomie podstawówki, ale proszę o wyjaśnienie/rozrysowanie, co to są te strugi i o co chodzi z ich zrywaniem. Często się przewija ten zwrot i chciałbym rozumieć o czym mowa. Google jakoś mi w tym nie pomogło.

Wyobraz sobie, ze powietrze to zamek blyskawiczny - suwak to skrzydlo
- po przejsciu przez powietrze skrzydla - powietrze rozchodzi sie i zamyka za skrzydlem.
Teraz wyobraz sobie ze suwak idzie przez zamek i gubi oczka po jednej stronie - tworza sie faldy i inne takie - nie zamyka sie jak powinien - znaczy zerwales strugi
Oczywiscie to duze uproszczenie, ale oddaje w miare obrazowo co sie dzieje.
Powietrze po zerwaniu strug nie oplywa prosto skrzydla tylko tworza sie jakies wiry i bog wie co jeszcze - jednak nie maja one zadnych wlasciwosci nosnych dla modelu - co sie dzieje mozna sobie tez sprawdzic jak wystawisz dlon na zewnatrz jadacego samochodu - jak delikatnie zmieniasz kat to reka idzie gora dol, jak dasz za duzy kat to zrywasz strugi i masz jedynie wielki opor .

Po zerwaniu strug model moze przepasc(przepadnac?).

Dzięki Robert, już mi się rozjaśniło. Czyli tworzą się dzikie zawirowania nad powierzchnią płata i zmniejszają siłę nośną, stąd samolot wpada np. w korkociąg? Nie chodzi o zawirowania za krawędzią spływu ani na końcówce płata?

Tez - zjawisko jest skomplikowane jak cala aerodynamika, jednak w skrocie o to wlasnie chodzi

PS. W skrocie - znaczy wszystko co ja wiem na ten temat

http://pl.wikipedia.org/wiki/Si%C5%82a_no%C5%9Bna
http://pl.wikipedia.org/wiki/Przeci%C4%85gni%C4%99cie
Takie tam czytanki na długie wieczory...

Opływ skrzydła przy małych liczbach Re (prędkość podkrytyczna) charakteryzuje się znacznym oderwaniem strug opływających skrzydło, dzieje się tak na skutek małej energii opływu powietrza, objawia się to znacznym obniżeniem doskonałości skrzydła (wzrost oporu i zmniejszenie siły nośnej) przykład pokazuje górny rys.

Prowadząc badania i obserwacje w tunelu wiatru możemy stwierdzić że w takim przypadku celowe może być zastosowanie turbulatora lub zwiększenie chropowatości powierzchni w okolicach krawędzi natarcia skrzydła. Turbulator pochłania co prawda część energii,ale powodując zaburzenia warstwy przyściennej “przysysa” strugi powietrza opływające skrzydło. Powoduje to znacznezmniejszenie oporu skrzydła i zwiększenie siły nośnej.

Obserwacje zjawisk jakimi są wiry brzegowe w tunelach dało szansę odnalezienia metod które znaczne zmniejszyły ich złe oddziaływanie podczas lotu

Wojcio, masz gdzieś źródło?

Mnie też wczoraj zerwało strugę, normalnie jeszcze nigdy żem tak kafelek nie opyrskał
A tak na serio jak wspomnieli przedmówcy jest to bardzo zawiłe zjawisko, jak i cała aerodynamika zresztą.
Sorry za OT

Szymon tam zaraz źródło http://www.kms.polsl.pl/prv/wojnarowski ... miczne.pps 4 ostatnie slajdy.

Tak naprawde to jest tak:
Wzrost sily nosnej towarzyszy wzrostowi kata natarcia tylko do pewnego kata i po przekroczeniu tego kata sila nosna gwałtownie maleje. Spowodowane jest to oderwaniem strug na gornej powierzchni profilu - kat przy ktorym sila nosna ma wartosc maksymalna, zwany jest katem krytycznym. Warto dodac, że w zaleznosci od kształtu profilu, oderwanie strug może nastąpic stopniowo lub też bardzo gwałtownie (zalezy od profilu i profile laminarne wala sie b. gwaltownie). Bardzo niebezpieczne na malej predkosci I duzym kacie przy ladowaniu (KRET na 100%). Oderwanie strug wystepuje nie symetrycznie (na jednym skrzydle) i model wali sie w korkociag

teoria teorią a mnie ze zrywania strug najbardziej podoba się to piękne piszczenie jakby palanie gum na asfalcie taki OT

No właśnie... oderwanie, a nie zerwanie. Może różnica niewielka, ale łatwiej sobie to wyobrazić, no i google zasypało odpowiedziami.

Przepraszam, zapomniałem - bardzo Wam dziękuję Panowie za pomoc