Powitać
Posiadam ów silnik DLA 32 cm w modelu Su, i nie jestem z niego zadowolony, a mianowicie: pali jak chce, oblot był, palił z problemami, a teraz raz na jakis czas się odezwie, i tyle...
sprawdzany był zapłon czy daję iskrę, czy paliwo idzie do gaźnika, kilka świec, i nic, wszystko ok.
próbowałem go zalewać podobnie jak niektórzy ZDZ- y czyli bez zapłony, na ssaniu + max ga - i nic, nie wiem co z nim począć, poradźcie coś, może robie coś nie tak. Silnik przepalił 1,5 l paliwa z olejem mineralnym 1:32.
Z gory dziękuje i pozdrawiam

Czy paliwo idzie do gaźnika sprawdziliście, a czy z gaźnika idzie? Czy świeca po wykręceniu była wilgotna bo przecież skoro nie pali to powinna być wilgotna od paliwa (zalana) jęsli tak to spróbujcie zwiększyć przerwę na iskrze. Ale przed wkręceniem jej do silnika sprawdźcie jakość iskry powinna być niebieska, nie czerwona, nie pomarańczowa. No i bym jeszcze sprawdził kąt wyprzedzenia zapłonu.
Jak się czasami odzywa to czy nie ma dziwnych odgłosów - strzelanie w gaźnik lub w tłumik...
Pozostaje jeszcze sprawdzenie układu zapłonowego, przewodu świecy czy nie ma przebicia oraz to samo z fajką...

Świeca jest wilgotna od paliwa, iskra jest wręcz 1-szej jakości
Możesz opisać co to jest ten kąt wyprzedzenia zapłonu?
Czasami jak sie odezwie, to strzela w tłumik.

Kąt wyprzedzenia zapłonu to jest moment w którym podawana jest iskra do zapalenia sprężonej mieszanki. Zwykle to tuż przed górnym zwrotnym punktem tłoka mnie uczono posługiwac się skrótem GZP. Jesli strzela w tłumik to zapłon jest zbyt późny. Nalezało by ustawić czujnik na trochę wcześniej. Zasada jest taka jak strzela w gaźnik to przesuwamy zgodnie z obrotami jak w tłumik to przeciwnie do obrotów.

Kiedyś, jak byłem jeszcze piękny i młody, ustawiałem na czuja, bo lampa stroboskopowa to był rarytas, zapłon w Polonezie. Kręcę, kręce a tu nagle pierdut za samochodem, no i po chwili klient leciał po nowy końcowy tłumik, bo starego już w zasadzie nie było

Jakiej swiecy uzywasz?

Świecy DLA oraz jakiejś innej, której nazwy nie pamiętam, ta druga świeca to używana - mój znajomy docierał na niej silnik DLE 56,
Osa postaram się ustawić ten czujnik, tyle że w benzynach jestem zupełnie zielony i nie mam pojęcia, gdzie się znajduję regulacja tego czujnika?

Oryginalna swiece wywal do smieci i kup ngk-cm6. To pierwsza rzecz ktora sie zabaw.

Włąśnie i DLA i ta druga to ma oznaczenie cm6, ja na DLA praktycznie go nie paliłem, tylko kilka razy próbowałem, cały czas chodził na tej drugiej, świeca daje iskrę, czyli teoretycznie chyba świecę można wykluczyć z kręgu podejrzanych ?

Na swiecach jest napisane cm6, ale nie ngk. Zwroc na to uwage. Mowie nie ze wzgledu na problem z silnikiem, ale na to co moze sie stac. Te fabryczne swiece potrafia sie rozpasc podczas pracy i nieszczescie w postaci dziury w tloku gotowe.

Ok, bede miał na uwadze - świeca fabryczna DLA leci do kosza.

Witam, wczoraj ze znajomym ustawialiśmy halotron - ruszaliśmy raz w prawo, raz w lewo, w koncu odpalił 3 razy pod rzad, a potem znowu cisza, macie jeszcze jakieś inne pomysły, co do możliwosci regulacji tego silnika?

Pojedzcie z nim do Radawca

Wezmę go na piknik do Lubartowa jutro, może tam ktos coś zaradzi.

A może Jak tak sprawdzaliscie świece to zaplon padł?

nie, nie padł zapłon, cały czas działa, pisałem do producenta DLAENGINE, i doradzili mi zeby przepłukać cylinder benzyna oraz ustawić maxymalne wyprzedzenie zapłony, zobaczymy...

Podam Ci starą indiańską metodę. Wykręć świecę włóż delikatnie w otwór po świecy np. ołówek (tylko delikatnie byś nie złamał) i kręć ręką wałem poczujesz jak tłok chodzi góra dół. Wyczuj moment jak tłok dojdzie do maksymalnego górnego punktu. Teraz cofnij wał tak by tłok się obniżył lub zrób kolejny obrót wałem. Przyłóż świecę do cylindra częścią gwintowaną ale tak byś widział elektrody. Włącz zapłon. Następnie kręć wałem w kierunku zgodnym do normalnej pracy. Iskra powinna przeskoczyć między elektrodami tak mniej więcej 3mm przed górnym zwrotnym punktem jeśli tak nie jest to przesuwaj halotron by to uzyskać. W ten sposób ustawisz mniej więcej wyprzedzenie zapłonu.

Dobre

OSA spróbuje Twojego indiańskiego sposobu

Ta indiańska metoda to kiedyś była normalka, szczytem techniki już było zamiast ołówka czy innego wskaźnika użycie czujnika zegarowego wkręcanego zamiast świecy przez specjalną redukcję.

Indiańska metoda była zawsze skuteczna. Nawet jak ustawiałem czterocylindrowe silniki. Co prawda moja edukacja (mechanik silników spalinowych) nie obejmowała wtedy czujników halla czy też hala, tylko zwykłe młoteczki i kowadełka, ale zasada silnika spalinowego (tłokowego) nie zmieniła się. Moja wiedza w szkole była ukierunkowana na silniki wysokoprężne, a tam układów zapłonowych jakoś brakowało, było za to kąt wyprzedzenia wtrysku Teraz jak otwieram maskę samochodu to rence załamuję Normlanie jak bym patrzył na półki jakowegoś ZURT-u. Sama elektronika kurka blaszka.....
Pamiętam jak zawsze na podorędziu był klucz 13 do przestawienia kąta wyprzedzenia. Co innego mierzenia na sucho, a co innego rzeczywistość próbne jazdy i te sprawy...


P.S. Po głowie mi chodzi jakaś gwiazdówka z tym się jeszcze nie bawiłem......

Teraz Adam to se możemy jedynie kontrolować kąt wytrysku

Ano właśnie no i pewnie czas...

Koledzy, dziekuję za wskazówki, okazało się jednak że przyczyną był na 90% zapłon - podłączyłem zapłon od 50-tki DLE kolegi, i ... pali za pierwszym, jest za to inny problem - po odpaleniu gaśnie po przepaleniu zassanego paliwa- wygląda tak, jakby po odpaleniu nie zasysał paliwa - co może być?
ps. OSA wielkie dzięki za wskazówki dot. ustawienia halotronu - ode mnie masz ,, pomógł "

Witam,
Czy faktycznie zmieniłeś już świecę na NGK CM6 i dalej są te same problemy ?