Cześć,

Mam pytanie do umiejących w prąd
Składam model z silnikiem benzynowym.
Układ zapłonowy chciałbym zasilić akumulatorem 2S poprzez BEC, aby mieć stałe napięcie 7,6V.
Problem zaczyna się z dodaniem Kill Switch'a, ponieważ ten może być sterowany maksymalnie 6V.
Czy mogę wpiąć dodatkowy BEC na linii odbiornik-kill switch ?

Dla lepszego wyjaśnienia sprawy podrzucam schemat:

Nie podłączaj prosto 7,6V do kill switcha — przekroczysz rating. Zamiast dokładać drugi BEC w szereg/na linii sygnałowej użyj prostego stabilizatora/LDO ustalającego ~5–6V dla tej linii albo zrób dzielnik napięcia/level shifter przy wejściu kill switcha; alternatywnie pozwól odbiornikowi sterować tranzystorem/ MOSFETem lub przekaźnikiem zasilającym układ zapłonowy, przy wspólnej masie. Upewnij się, że wszystkie masy są wspólne i że regulator/element ma wystarczony prąd oraz że kill switch wytrzyma prądy sterowane przez tranzystor; jeśli nie jesteś pewien, podaj parametry kill switcha i BEC, doradzę konkretne wartości.

https://rckavalaacroteam.com/rc-kill-sw ... s-engines/

Wysłane z mojego M2012K11AG przy użyciu Tapatalka

Ok Marek, nie wszystko zrozumiałem, ale bardzo dziękuję za szybką odpowiedź

Kill switch to bardzo popularny Rcexl, który obsługuje do 20V i 16A więc raczej wytrzyma zakładane 7,6V. Ale jest sterowany z odbiornika max 6V. A ja mam na odbiorniku 8V.
Np https://nastik.pl/produkt/elektron-wyla ... ll-switch/

Dlatego pomyślałem żeby zbić mu napięcie na linii sterowania o takim nie dużym BECiem
Np https://nastik.pl/produkt/regulator-nap ... n-ubec-3a/

Czyli nie patrzyłeś na powyższy link... W spalinówkach nie ma potrzeby używania układów BEC. One powstały tylko dla elektryków gdyż ilość prądu do zasilania silnika była większa (V) niż wytrzymują odbiornik i serwa.
Wiele lat latało się bez tego. Tylko odbiornik, serwa (ile tam chcesz), silnik spalinowy + kill switch (jeśli ktoś bardzo potrzebował) i zasilanie i to nie na LiPo tylko na NiCd albo NiMh.
Z dwóch powodów.
Wibracje zabijają Lipo i mają inne napięcia niż pakiety złożone z NiCd albo NiMh. W linku jest schemat...

Oczywiście że popatrzyłem w link Ale nie znalazłem tam odpowiedzi.

Na stronie eF3m (i nie tylko) jest napisane, że najlepiej jest zasilać zapłon przez regulator, aby napięcie było stałe bez względu na poziom baterii. O tu:
https://www.ef3m.pl/pl/n/Instalacja-i-z ... MuB9lOBwyD

W dodatku, w internetach oraz instrukcji obsługi silnika jest napisane, aby wyłączać silnik poprzez kill switch:
"15. Use the ignition kill switch to stop the engine."

Gdybym miał instalacje na 6V zapewne nie było by tematu. A ponieważ mam serwa HV to nie wiem jak podłączyć kill'a do odbiornika, który nie może przekroczyć 6V.

Ok, mam aktualizacje tematu

Trochę pogrzebałem, a jak ktoś szuka, to i zajdzie
Znalazłem wpisy potwierdzające, że ten kill switch w wersjo 2.0 jest dostosowany po elektronikę HV - zasilane 2S.
Tu:
https://www.flyinggiants.com/forums/sho ... um=organic

Zacząłem się zastanawiać, jak można potwierdzić te informacje.
Znalazłem więc producenta Który na prawdę nie umie w marketing
Informacja na stonie jest... graficzna BRAK jakichkolwiek danych
Tu:
https://www.rcexl.com/22xx-electronics- ... es-series/

Poszukałem dalej i znalazłem "Technical Service - rccdi@163.com". Nie omieszkałem napisać


Tyle Widać więcej nie musimy wiedzieć
Za jakiś czas to przetestuję