Moim skromnym zdaniem lepiej jest zrobić gaz włącz - wyłącz. Operowaniem silnikiem w motoszybowcu nie jest potrzebne. Wznosimy się i tak zawsze na pełnym gazie. Natomiast do lądowania przydaje się możliwość operowania motylkiem.

Zrób jak mówi Rafał. Ja u siebie też tak mam: silnik na przełączniku a motylek na drążku gazu. Załączanie motylka przełącznikiem jest zbyt gwałtowne. Ja na początku motyla zrobiłem na przełączniku i domiksowałem wysokość. Na początek dałem ustawienia na oko. Wyobraź sobie moje zdziwienie kiedy włączając motyla, GEM zrobił mi pętlę niemal w miejscu i niemal wokół osi skrzydeł. Mając płynną regulację hamulca bardzo precyzyjnie można dobierać miejsce lądowania. Raz podczas halnego zdarzyło mi się polecieć do tyłu.

Jezeli to ma byc model zawodniczy np. F5b to wlacz - wylacz jest super, ale do latania rekreacyjno amatorskiego mozna motylka ustawic na suwakowym lub kreconym potencjometrze, oczywiscie zalezy od radia. Czesto latam na pol gwizdka np z kamera, w ciezkich wietrznych warunkach rowniez czasami motorek jest potrzebny.

Motylek na suwaku lub potencjometrze wegług mnie nie jest dobrym rozwiązaniem. Ja przyzwyczaiłem się aby na moment przed przyziemieniem wyłączać motyla a nie wyobrażam sobie aby można to było błyskawicznie zrobić na potencjometrze. Wyłączenie to ma na celu oszczędzenie serw w klapach. Szurnięcie po trawie z opuszczonymi klapami daje spore siły działające na orczyki w serwie i klapie.

Motyl na drążku gazu , a gaz na pstryczku trzy pozycyjnym i wszystko jest oki
Bardziej przydatna płynna regulacja motyla niż gazu
Może być na którymś z bocznych potencjometrów
Normalnie mam :
Gaz - pstryczek
Motyl - drążek
Klapy - prawy boczny
Camber - lewy boczny
A w sumie do turystyki jak komu wygodnie

hmmm
ja mam tak

Gaz - suwak
Klapy - boczny suwak (sterow. płynne)
motyl - pstryczek (ale co dziwne jest sprzęzony z gazem) bo mam to w opcji spoiler.

Jacek a co to jest Camber ?

PS. co do motyla mam rozumeć że musze domiksować wysokość tzn oddwwać ją jak motyl jest wł.

Zmiana cięciwy profilu klapy i lotki chodzą razem

obowiązkowo

Ja jednak wolę mięć "płynny" gaz na drążku i taki sam motyl na suwaku

ja kiedys w moim fantasy zrobiłem tak że miałem 3 fazy lotu
- lot gdzie wszystko było normalnie ale z klapami .
- speed gdzie klapy były podniesione w góre .
- lądowanie gdzie miałem klapy na bocznym suwaku a na drugim motylka .
silnik miałem na drążku ale teraz bym chyba zrobił na przełączniku , choć często po wyciagnieciu szybowca płynnie zdejmuje ciąg i oddaje wysokość

Napewno na zawodach kiedy za kazda sekunde pracy silnika sa punkty karne - wylacznik, ale na CROW- motylek potencjometry suwakowe lub obrotowe i silnik normalnie.
Szczegulnie jest to istotne dla swiezo upieczonych "szybowcowo wyczynowo latajacych pilotow"

Miks lotek z kierunkiem nie jest chyba za dobrym rozwiązaniem , bo właśnie przy zbyt małej prędkości model sypnie się jeszcze szybciej , paluchy są pewniejsze

Oj Jacku i tu się mylisz. Przy dużych szybowcach robi się miks lotek z kierunkiem po to aby przy skręcaniu na lotkach model nie miał tendencji wyślizgiwania nosa na zewnątrz tylko aby szedł w lini zakrętu.

zgadza się , ale jak dasz du..... i wejdziesz w zakręt zbyt wolno to ten miks cię skasuje
dlatego osobiście wole to zrobić paluszkami , no są wyjątki ale to inny temat

Drobna uwaga - jesli ktos lata bez miksow ustawionych i miksuje paluchami - to moze tez latajac z miksami - odmiksowywac sobie to czy tamto jak ma taka potrzebe
Generalnie co kto lubi, to temat na kolejna debate pt. ktore swieta sa lepsze

I to by było na tyle

do kolejengo mojego lotu gem'em

Nie chce miec na pienku z zielonym Mammuthem ale ta” dobra uwaga “ to b. zla uwaga i ignoracja zasad forum. Gdzie jest pomoc i przekazywanie wiedzy?-nie ma- temat zamkniety az do nastepnego kreta!!!!!
Rowniez w temacie jak ten gdzie Marcin po raz pierwszy w miare sredni-wysoko wyczynowym szybowcem probuje swych sil, nalezalo by temat rozwinac wiecej, a nie generalnie co kto lubi – tylko co kto umie, jak tez czego niewie. Czyste aerodynamicznie motoszybowce, szybowce należą do specyficznej kategorii w ktorej trzeba umiejetnie operowac energia zamieniajac wysokosc na predkosc , dystans i czas. To jest naprawde trudne.
Czym model sprawniejszy aerodynamicznie tym trudniejszy i nie tylko miksy, ale i aerodynamika , zasady lotu, oderwanie strug, umiejetnosc ustawien-wychylen motyla powinny byc w takim temacie jak ten I nie tylko dla autora tematu ale rowniez dla wiekszosci czlonkow tego forum.
I tak na koniec; zamiast debaty pt. “ktore swieta sa lepsze” zapewne Mammuth otwozysz nowy temat: Jak I dlaczego lataja szybowce i czynnie podzielisz sie swoim bogatym doswiadczeniem, a mnie zrobisz moderatorem i ja dopilnuje zebys ty i inni nie nabijali postow i wszystkie byly w temacie

Jezeli urazilem to przepraszam ale do ignoracji i arogancji nie umiem sie podporzadkowac.

W POŚCIE nie w PODPISIE

aaaaaa piszesz czerwony i duży ...

A reszta z przenoszenia gdzie