Czołem!

Zamierzam w weekend wymienić olej w swojej renatce. Jaki był do tej pory nie wiem, jak trzeba było to dolewałem 10W40 jakiś. Poczytałem poczytałem i trochę ludzi poleca zmianę oleju na pełen syntetyk 5W40. Zastanawiam się teraz czy warto, przy okazji zmiany oleju na inny polecają zrobić płukanie silnika. Tu kolejne wątpliwości - niektórzy piszą że się coś tam może porozszczelniać jak nagar się rozpuści. Miałem w planach wlać Castrol magnatec (takim zalewają w tym warsztacie, do którego się wybieram), ale ponoć lepsze są produkty Motula.

No i zgłupiałem...

generalnie lanie pełnego syntetyku zawsze rodzi ryzyko że gdzieś się osad wypłuka i coś zacznie się pocić...
wszystko zalezy od przebiegu pojazdu .

vectrą zrobiłem 660 tyś km na gazie na zwykłym lotos gaz - w dziesiejszych czasach oleje tak poszły do przodu że krok w dół wcale nie jest gorszy

A jaki przebieg złomka ?

O macie, nie napisałem. Na pewno nie mniej niż 255 tyś km, przy czym ostatnie 20k km pod moim butem. A jak to jest z autami z zagranicy - jeden wszechmogący wie jaki ona ma realnie przebieg, o ile w ogóle jest tymi sprawami zainteresowany.

Dzwoniłem właśnie do warsztatu - nie zmienią mi oleju na niższy, chyba że na moją odpowiedzialność.

Nie wiesz jaki masz teraz? Poszukaj pod maską, w książce serwisowej mechanicy zostawiają albo takie plakietki gdzieś przytwierdzone pod maską albo może być po prostu wpis w książce.

Z tego co ja wiem to nie powinno się zmieniać z mineralnego na syntetyk, w drugą stronę już jest ok. Ale każdy mechanik mówi co innego więc tutaj jasności nie ma.

Co do płukanki silnika- to z własnego doświadczenia wiem że to nie jest dobry pomysł. Robiłem (znaczy nie ja osobiście) płukankę w małym silniku (benzyna) i jest ok, natomiast w starym dieslu (który już padł) chodził jakaś dziwnie, zdążało mu się nie palić etc. Jeśli silnik jest ok i wszystko w nim działa, nie ma z nim problemów po prostu zmienić olej i tyle.

Jak dolewałeś inny olej niż masz w silniku to nic się nie powinno dziać bo olej będzie miał pośrednie właściwości.

Mechanik do którego jeżdżę z autem ma taki patent: Jak olej był długo nie wymieniany albo nie wiadomo kiedy, to wymienia olej jeździ się z nim 500-1000km i wymienia na świeży. I potem już normalna jazda.

Idealnym wyjściem z sytuacji byłoby wlanie takiego samego oleju jaki masz teraz i nie przejmowanie się niczym. Wybór producenta to już wedle uznania.

To pozostań na 10W40... Tańszy, gęstszy...
Ja już Asterkę po 300 tyśkach przerzuciłem na olej GM 10W40... do 300 jeździła na GM 5W30

Nie kombinuj, zostaw to co jest. Życia mu nie przedłuzysz, kilometrów nie odejmiesz, a mozesz cos popsuć.

Odpuść sobie syntetyczne oleje.Prawdę powiedziawszy ja osobiście zalewam takim olejem jaki mają na stacji byle by był półsyntetyk i miał opowiednie parametry np 10w40.Motul jest ok.

Nowy olej nalany. Przy okazji wymieniłem tarcze i klocki na tyle (a narąbałem się przy tym że hoho!). Następna wizyta w domu to końcówki drążków, tarcze i klocki z przodu i zbieżność, no i przegląd...

Macie ciekawe sposoby na "odpieczenie" zapieczonych sprężyn mocujących zaciski klocków? Wczoraj jedną ułamałem po samym zacisku (pękła zardzewiała franca) i trzeba było nowy otwór nawiercić. WD-40 nie pomaga. A wciśnięcie tłoczków - ajjj to w ogóle bajka!

Oglądałeś tłoczki czy aby czasem nie są skorodowane ? Wtedy właśnie jest je bardzo trudno wcisnąć i błyskawicznie zaczynają się pocić oraz przeciekać.
Podniesienie gumek i oględziny wypchniętego tłoczka powiedzą wszystko . Wartało by wtedy delikatnie przesmarować smarem do tłoczków hamulcowych .
Większość ruchomych elementów zacisku (nie tłoczki!) smarowałem smarami z dodatkiem miedzi . Zapobiega wszystkiemu włącznie z zapiekaniem się gwintów .

Tłoczki pięknie się wciska zwykłym ściskiem stolarskim

przy okazji ja poszukuję zacisków do "mojej taczki" u dealerów są niedostępne ..co ciekawe wyszło że moja taczka "osobówka"
ale DMC powyżej 3,5 tony ...ciekawe

Przez jakiś czas byłem tak bezradny, że nawet pod gumę tłoczków zaglądałem Wszystko zdaje się zdrowo błyszczeć błyszczące. I ja też wszystkie elementy jakie skręcałem mazałem smarem miedziowym - niestety poprzedni właściciel chyba o nim nie słyszał (a może słyszał tylko bardzo go oszczędzał - znalazłem ślady po nim tylko na dwóch śrubach). Nawet końcówki sprężyn usmarowałem. Natomiast co do wyciskania tłoczka - w moim egzemplarzu przerąbane, nie dość że trzeba wciskać, to jeszcze wkręcać w prawo. Po długich bojach udało mi się opracować działającą metodę - w oparciu o dwuramienny ściągacz do łożysk (71 PLN ) i własny patent z kawałków panelu podłogowego, śrub m4 i podkładki M12 (całość klejona na CA i przyspieszacz - taki akcent modelarski). Przy okazji zakupiłem jeszcze klucz dynamometryczny 3/4" i kilka innych niezbędnych rzeczy, więc samodzielna wymiana wyszła porównywalnie z warsztatem, ale narzędzia mi zostaną a co się nauczyłem to moje.

Kochany ale wciska i wkręca sie tłoczki kół TYLNICH - nie napisałeś o tym a do tego są specjalne przyrząda

Wiem że są przyrządy (specjalistyczne a przez to drogie), ale zrobiłem sobie swój, który o dziwo działa. Z tego co piszesz wnioskuję że przednie tłoczki się tylko wciska? Jeśli tak to lepiej. Powinno pójść szybciej.

W przednich nie ma żadnych dodatkowych mechanizmów i dlatego są mniej uciążliwe przy wymianie klocków. W swojej lali przednie tłoczki wciskam francuzem. Skoro auto francuskie to i klucz musi być francuski... Idzie jak w kaczy kuper .

No, spadam walczyć z hamulcami (tylne, bębnowe) .
Do przeglądu już tylko 15 dni...

A co to przegląd To coś takiego, że sie jedzie z dowodem rejestracyjnym i wbijają pieczątkę
Ja tam jadę i "klepią" nawet nie oglądając czym przyjechałem (ostatnio byłem rowerem)
Kiedyś musiałem się na siłę wepchnąć, bo koniecznie chciałem sprawdzić hamulce Panowie nie wyglądali na zadowolonych...

Polska rzeczywistość... ale po pierwszej kontroli w takiej stacji albo wypadku niby kontrolowanego auta taką stację zamkną . Pytanie tylko kiedy.Ja wolę jechać tam gdzie realnie zdrowo wytrzepią mi pojazd - ci co jechali ze mną wiedzą dlaczego
W końcu za kółkiem ryzykujemy tylko życiem i nie ma się czym przejmować

Utopia, jestem mechanikiem samochodowym, o czym diagnosta dobrze wie
"Incydent" z rolkami, to był właśnie incydent po zmianie układu hamulcowego, i nie byłem pewien doboru elementów... (dobór klocków do "ciętych" tarcz)
Nigdy bym nie wyjechał nie sprawnym samochodem, i nie ma tutaj "zastosowania" przysłowie o szewcu i jego butach...
Zaręczam, że inne samochody na tej stacji przechodzą całą "ścieżkę zdrowia"

O widzisz..a moja taczka gnie tarcze
wentylowane , nacinane ,wiercone ,złocone i jakie kto wymyśli załatwi na amen... ten typ tak ma mówią wszyscy - powód szeroka felga i brak dolotu powietrza z zewnątrz. Nie ma aut idealnych - każde ma coś skopane już na etapie projektowania w fabryce a później użytkownicy poprawiają fabrykę