Znalazłem ciekawy silnik spalinowy http://www.modelemax.pl/product_info.ph ... s_id=12242

Przeciez to "zwykly" silnik wankla...niewidze nic nadzwyczajnego

To nie jest silnik Wankla.
silnik rcv - http://www.youtube.com/watch?v=rCChLocC ... r_embedded
silnik wankla - http://www.youtube.com/watch?v=6BCgl2uumlI

EDIT jeszcze jeden filmik który obrazuje działanie silnika RCV http://www.youtube.com/watch?v=L2bCJgmx ... =endscreen . Silnik Wankla ma obrotowy tłok, a tu jest raczej obrotowy cylinder.

Dokładnie jak Szymon napisał to nie jest silnik Wankla.
Silnik Wankla posiada charakterystyczny trójkątny obrotowy tłok i właśnie on nadaje mu miano Wankla.
Silnik z tematu to silnik RCV-SP bardzo popularny na Wyspach Brytyjskich. Jest to czterotakt bezzaworowy. Rolę zaworów przejmuje obrotowy cylinder, który w odpowiednim momencie otwiera kanały wlotu mieszanki i wylotu spalin. Prezentowany silniczek ma wał wyjściowy (mocowanie śmigła) zespolony z cylindrem i to w zasadzie sprawia nowość i inność od dotychczasowych RCV-ów RCV-CD, które miały wał napędowy w tradycyjny sposób, a obrotowy cylinder napędzany poprzez przekładnię kątową spełniał rolę wyłącznie rozrządu.



Dla zainteresowanych polecam lekturę:
http://www.rcvengines.com/rcv_modelhome.htm


A co do tytułu, że inny niż wszystkie to się zgadza .

Jarku a może wiesz coś na temat trwałości tych silników ?
Kusiło mnie to rozwiązanie - w sensie zakupu gotowca

Ciekawe tez ma odpalanie http://www.youtube.com/watch?v=C6jcXbCV4aY myślę ze dało by się zrobić odpalanie z radia

SP właśnie tak się odpala jak na filmiku, a CD odpala się jak tradycyjny silnik.
Krzysiu, co do trwałości trudno mi się wypowiadać. Nie mam tego "ustrojstwa" i nie widziałem jak to pracuje (poza filmikami na YouTube). Mnogo tego jednak w sklepach modelarskich na Wyspach, miałem to w ręku, oglądałem. Jakość wykonania bardzo dobra. Waga również w porównaniu do wielkości i mocy silnika. Jednak trzeba pamiętać o tym wirującym cylindrze oraz rozszerzalności cieplnej. Tego silnika nie wolno przegrzać !!. Również trzeba być dobrym pilotem, bo zazwyczaj kret jest zakończeniem żywotności silnika.
Może znajdzie się ktoś na forum, kto wie coś więcej o eksploatacji tego typu silniczków.

Ale żebrowanie mu zrobili, lenie, poprzecznie

Jeśli chodzi o żebrowanie jest to wymuszone konstrukcją. W takim układzie żebra wzmacniają konstrukcję w miejscu wirującego cylindra. W podłużnym żebrowaniu wyobraź sobie, że tam byłaby cienka ścianka która może zostać łatwo rozerwana przez wirujący cylinder.

Ciekawy silnik, szczególnie zakres obrotów i wielkość śmigieł, ciekawe jak to przekłada się na ciąg?

Niestety - mam wrażenie że długo nie wytrzymują te motorki .
Obrotowy cylinder odprowadza ciepło chyba niezbyt efektywnie w porównaniu z klasyczną konstrukcją .
Ale to tylko takie moje osobiste dywagacje na temat

Mnie osobiście to coś nie przekonuje. Owszem - konstrukcja ciekawa, ale przekombinowana. Po co komplikować coś co jest proste i działa dobrze?

No nie za bardzo się z Tobą zgodzę. Czy konstrukcja przekombinowana ?
Na pewno prostsza. Nie ma głowicy z zaworami, popychaczami, precyzyjnych dźwigienek, sprężynek i całego rozrządu w stricte tego słowa znaczeniu.
Wszyscy przyzwyczajeni jesteśmy do tradycyjnych konstrukcji i NOWE wzbudza zainteresowanie a zarazem porównania ze STARYM. Gdyby od początku budowano tego typu konstrukcje i teraz pojawił by się silnik zaworowy ten dopiero uważalibyśmy za przekombinowany.
Silnik ten można zastosować w modelach gdzie jest mało miejsca a jest potrzeba ukrycia go, aby nie wystawał szpecąc model.
Sam kiedyś zastanawiałem się nad zakupem takiego motorka, w tym klasycznym układzie CD. Cenowo nie odbiega od klasycznych silników.

Ten silnik jest idealny do makiet, szczególnie tych z 1 wojny.Trzeba go traktować jak silnik z przekładnią, zobaczcie jakimi on kręci śmigłami no i ten zakres obrotów.Mnie ciekawi czy jego ciąg jest porównywalny z tradycyjnymi 4 taktami.

Jarku piszesz że :Silnik ten można zastosować w modelach gdzie jest mało miejsca a jest potrzeba ukrycia go, aby nie wystawał szpecąc model. ale przecież ukrywając silnik zawsze pogarszamy chłodzenie . ..
obrotowy cylinder jest pasowany na minusie - inaczej by się nie obracał- czyli nośnikiem ciepła jest zapewne film olejowy .
Sprawność takiego rozwiązania jest znacznie gorsza niż metal-metal

tak czy tak kusi mnie ten motorek

Co moge powiedziec w tym temacie,tego typu silniczki nie sa nowoscia,mam w swoich zbiorach muzealnych dwa silniczki o bardzo podobnym
ukladzie sterowania mieszanki sa to silniki z lat 80 Hirtenberger VT21i VT 49 .
Co moge powiedziec jako uzytkownik : zalety: niezwykle cichy ,bardzo niskie obroty przy prawidlowej regulacij ,lubi smigla o duzej srednicu ale
o malym skoku, bardzo latwe w regulacji.
Wady: mala moc np VT49 tylko 0.54 KV. i bardzo ciezki 640g
Co do silnikow jak w temacie ,moje doswiadczenie jest niewielkie, pomagalem tylko kolegom w regulacji tego silnika .
Przepraszam za moj marny Polski
Wladek.

Władku nie wiem czy to wina tej 25 letniej whisky ktrórą sączę ale rozumiem Cie bardzo dobrze

A już tak na poważnie to słyszałem, że posiadasz całkiem ładną kolekcję silniczków.
Mam w związku z tym pytanie. Czy miałbyś trochę czasu i ochoty i tak od czasu do czasu pokazał fotki swoich silniczków z małym opisem w nowym wątku poświęconym silnikom modelarskim.

Myślę, że na tym forum z pewnością znajdzie się duża grupa osób, która z przyjemnością i zainteresowaniem pooglądała by Twoje perełki.

Popieram Konrada chętnie poczytam , zobaczę takie konstrukje, a wiemy że masz sporą wiedzę na ten temat i bedziesz miał spore grono czytaczy.

Niema problemu, o silniczkach modelarskich i nie tylko ,mozemy gadac bez konca.
Moje doswiadczenie w tym temacie jest tylko ostatnie 50 lat, moja kolekcja powstala na troche innej zasadzie jak wszystkich kolekcjonerow.
Ale to jest inny temat .
Wladek.
,