Potrzebuję Waszej porady odnośnie doboru właściwych materiałów, mat, pianek itp, w celu wyciszenia i pozbycia się uporczywych stuków i wibracji wewnątrz samochodu. Podczas jazdy, niemal z każdej strony coś drażni ucho. Na początek chciałbym zająć się drzwiami i nie wiem co gdzie się daje. Kiedyś używałem metalizowanej maty dekarskiej i twardej maty bitumicznej, ale przeglądając oferty sklepów, widzę że jest tego od groma. Rozpiętość cenowa też jest spora, a ja chciałbym to zrobić w miarę dobrze, nie podwajając wartości auta
Później przyjdzie kolej na podsufitkę i jej nieszczęsne schowki. Myślałem, że to przydatny dodatek ale jak na razie tylko mnie wnerwiają. Na środkowym podwieszony jest odtwarzacz DVD, co jeszcze bardziej wzmaga trzaski i pracę podsufitki.
Macie jakieś doświadczenia w tej materii?
Mam nadzieję, że Krzysiek (Utopia) się też wypowie

Czy to jest ten samochód nad którym całe forum dyskutowało przez cały rok?"czas na zmianę........"

Dyskusje były na temat przeróżnych samochodów, nie tylko moich. U mnie stanęło na Fordzie Galaxy z 2006 roku z kilku względów, o których na pewno wspominałem w temacie "czas na zmianę autka".
Samochód nie wyjechał wczoraj z salonu, ma spore gabaryty, trudno więc, żeby po 7 latach było w perfekcyjnym stanie. A właściwie, to dlaczego ja się tłumaczę? Kupiłem co kupiłem, teraz muszę go dopieścić po swojemu.

http://www.campernetclub.pl/viewtopic.php?t=34&sid=8ce6ad2f721a49ebd0d50d17b0afea3c

Cała ta mata, stosują to praktycznie w każdych nowych, seryjnie produkowanych samochodach...

No nie wiem, w drzwiach jej nie dam ze względu na grubość i panująca w drzwiach wilgoć.

W drzwi to tylko ta bitumiczna... a zresztą Zobacz sobie ten temat

Właśnie przeszedłem godzinne telefoniczne szkolenie prowadzone przez Krzyśka (Utopię) i już jestem trochę mądrzejszy
Na wszelki wypadek, jak znajdę chwilę, to przejrzę to co podesłał Artur.

poprzedni wpis usunięty bo nic nie wnosił

Tematyka wyciszania auta jest głęboka jak wielki kanion i ma wiele wątków.
Pomijam typowy cel przeprowadzania tej operacji czyli tzw car-audio. Skupimy się wyłącznie na wyciszeniu pojazdu , wyciszeniu odgłosów dochodzących z zewnątrz.

Na starcie odrzucamy wszelkie pianki . gąbki itp...
Wszystkie reklamowane jako tworzywa o zamkniętych porach są takie tylko w reklamie .
Gdyby rzeczywiście takie były rozeszła by się wieść o tym lotem błyskawicy bo światek caraudio jest zamknięty ale bardzo zżyty .
Sam przećwiczyłem kilka pianek i niestety wszystkie chłoną wodę .
Najprostszy test to wpakować do wanny kawał takiej gąbki i wycisnąć pod wodą .. następnie wyjmujemy go z wanny i wyciskamy na zewnątrz . I woda leje się jak z kranu .
Materiały elastyczne o zamkniętych porach są dostępne . Jednak te prawdziwe kosztują 10x więcej od wynalazków które są dostępne w internecie i szeroko reklamowane na różnych forach .

Piotr nie ma zamiaru podwoić wartości pojazdu więc skupimy się na materiałach tanich .

Ogólnie przyjęte jest stosowanie materiałów nie do końca przeznaczonych do tego celu . Ważne że się sprawdza nie ważne do czego to wymyślili...

Zacznijmy od drzwi - zanim cokolwiek będzie walczone muszą być umyte!
I może to dla mnie logiczne ale nie napisałem tego -drzwi trzeba rozebrać !
Całkowicie usuwamy środki konserwacyjne . Najtrudniej jest usunąć środki na bazie wosku . Wosk tworzy warstewkę prawie niewidoczną a tak skutecznie utrudnia przyklejenie czegokolwiek że znam wiele osób które załamały się wielokrotnie poprawiając to co niby było idealnie przyklejone .
Do mycia są preparaty wodne np-akra od K2 oraz benzyna ekstrakcyjna .( rozpuszczalnik ekstrakcyjny to już nie to samo - szukać szklanych opakowań w sklepach chemicznych )

Do wyciszania mogę polecić maty dekarskie bitumiczne dostępne pod wieloma nazwami handlowymi - Soudaband ( Soudal) Aluband(denBraven) Taśma dekarska(Tytan)
Metoda łączenia z blachą poszycia jest prosta- opalarka elektryczna w dłoń do tego wałeczek do tapet i dokładnie całą powierzchnię blachy oklejamy.Wszelkie kieszenie obwisłe czy pęcherze powietrza pod matą są niedopuszczalne.
Nie ma wymówki że gdzieś ciężko dojść . Na płaszczyznach gdzie nie jest możliwe naklejenie jednego dużego płata matę dzielimy na mniejsze odcinki dbając o to by cała płaszczyzna była ściśle oklejona .
Oklejone wewnątrz drzwi wyglądają jak na przykładzie ( tu akurat toyota corolla)


Kolejnym krokiem jest oklejenie wewnętrznej blachy skorupy drzwi ale od środka . tu już zaczynają się schody bo kleimy niejako klejem do siebie . Następnie oklejamy zewnętrzną część blachy na konstrukcji ( od środka pojazdu) .
Ważne jest by nie zakleić otworów odprowadzających wodę deszczową na dnie rynienki drzwiowej .
Końcowy wynik prac powinien wyglądać tak

Na zdjęciu widać już naklejoną warstwę włókniny wiskozowej pod cięgnem otwierania drzwi .
Tak naprawdę walka zaczyna się dopiero w tym momencie
Wszelkie przewody elektryczne są albo zaklejane matą jeśli są nieruchome albo owijane taśmą samoprzylepną z warstewką pluszu(zamszu) .Ma to na celu wyeliminowanie wszelkich odgłosów które pojazd wytwarza sam z siebie podczas jazdy na nierównościach .

Celem odizolowania ruchów tapicerki względem szkieletu drzwi wklejono formatkę z materiału zwanego poroso (poroxel)


Często poroso ląduje też na wewnętrznej stronie tapicerki .

Generalnie ilość materiałów profesionalnych tłumiących może przytłoczyć osoby nieobeznane z tematem . A i zastosowanie , przeznaczenie czy kolejność stosowania to kolejna kostka rubika...

Przy okazji takich prac warto zaopatrzyć się w nowe spinki (zatrzaski) mocujące tapicerkę bo te lubią pękać... W wielu markach po kilku latach się wypracowują . Tuta też idealne sprawdza się taśma z włosem.
Są różnego rodzaju zajzery klejowe stale elastyczne do spinek ale robimy tanio bo takie są założenia .

Silnik /skrzynia biegów wydech .......
Poduszki elastyczne zawiesia tłumika wszelkie amortyzatory - jeśli budżet pozwala wymieniamy na nowe . Żywotność poduszek pod silnikiem jest określana na 3-4 lata po tym czasie powinny być wymienione .
Gumy na wydechu (wieszaki)wytrzymują max 5 lat ale po 3 już nie spełniają swojej roli bo twardnieją ..

Nadkola - jeśli są plastikowe demontujemy wszystko myjemy najpierw wodą potem usuwamy konserwację i wyklejamy dokładnie tak jak drzwi . Następnie zakładamy na swoje miejsce plastikowe osłony .

Podłoga i ściana grodziowa .. trzeba dać sobie czasu .
Zakładam że auto jest idealnie szczelne więc pomijam testy szczelności itd...
Tu nie ma zmiłuj wszystko wylatuje ! fotele ,dywanik elementy kanału centralnego .
Chodzi o to by zapewnić sobie pełen dostęp do wszystkich elementów i swobodnej pracy . Jeśli ktoś myśli że da radę robić to na raty to skończy jak inni którzy to przerabiali . zniechęci się i poda albo będzie dłubał rok lub dłużej bo zawsze będzie szkoda czasu na auto i coś innego będzie w danej chwili ważniejsze .
Naprawdę przerabiały przed ami to tysiące ludzi i wszyscy trzymają się opracowanych wzorów .
Ma zostać goła blacha !
Zaczynamy oklejać matą dokładnie wszystkie elementy .W przypadku nadkoli i ściany grodziowej silnika oklejamy nawe 2krotnie .Na matę bitumiczną kleimy na klej kontaktowy warstwę materiału tłumiącego średnie i wysokie częstotliwości . Zdaje egzamin poroso , włóknina kokosowo bawełniana i inne wynalazki .

Dach pojazdu też od wewnątrz wyklejamy matami .


To są podstawowe wskazówki .
po takich zabiegach w zakładach caraudio w ruch idzie generator i podaje się silny sygnał na głośniki , Powolne zwiększanie częstotliwości pokazuje jak się przyłożyliśmy do pracy i ile nam jeszcze pozostało do zrobienia. Bywa że i deskę rozdzielczą się rozbiera - tłumi kanały nawiewne mocuje dodatkowo wiązki elektryczne.

Tematyka jest tak obszerna że często osoby nie mające z tym styczności uznają że ktoś kto wydał kilkanaście tyś na samo wytłumienie pojazdu jest chory psychicznie . Ci którzy mieli okazję przejechać się moją starą vectrą byli w szoku gdyż praktycznie do 180 km/h nie było w kabinie słychać niczego poza muzyką .

Cóż to samo z fabrycznym nagłośnieniem... gdyby te fabryczne systemy Bose / Harman Kardon czy inne były coś warte poza marketingowym bełkotem to na podium w zawodach stały by fabryczne fury ...
Usłyszeć znaczy uwierzyć bo inaczej się nie da tego tematu opisać..

kilka tygodni temu przeczytałem - kto nie umie pracować musi nauczać ..kto nie umie nauczać musi pracować....
Ja niestety nie umiem nauczać więc jeśli moje niespójne teksty są niezrozumiałe to wytłumaczę

Przy okazji wyjaśnienie - dlaczego nie polecam mat APP i Boll dostępnych na alledrogo?
To nie jest zły materiał . Problem z nim polega na tym ze na warstwie bitumicznej znajduje się słabej jakości klej .
Potrzeba wprawy bo go prawidłowo przykleic do blachy . Zbyt zimny nie trzyma ,przegrzany też nie poraża siłą trzymania .
Sprawia to wiele problemów człowiekom mającym pierwszy kontakt z tym materiałem .

U uszczelkach okiennych ,parapecie (listwie zgarniającej na szybie) i uszczelkach drzwi nie wspominam . Każdy sam musi ocenić czy są ok czy już należy wymienić

Krzysiek, jeszcze raz dziękuję Ci za fajną i zrozumiałą lekcję. W razie jakichkolwiek pytań, będę oczywiście jeszcze dzwonił