Witam chciałbym przedstawić wam relację z przeobrażenia się mojej cessny.Ze względu na to że uwielbiam spalinki a elektryki mam dwa to jeden przerabiam na spalinowy,relacja z budowy tego modelu była na PFM model wykonał kilkanaście lotów lata sam jak się mu nie przeszkadza,w tej chwili lata na silniku Emax 2822 pakiet 1600 mAh 2s silnik zostanie zmieniony na ASP 2,5 cm


Uploaded with ImageShack.us

To silniczek który został zakupiony i muszę powiedzieć że jeszcze nie miałem silnika o tak małej pojemności.



Uploaded with ImageShack.usCdn.

Fajnie, z chęcią obejrzę i poczytam.

Jedna prośba, zmniejsz rozmiar fotek do 800 pikseli szerokości. Dzięki!

Dziś pierwszy raz silniczek ożył jest już po wypaleniu jednego zbiornika i zaraz zacznę docierać dalej.Dużo słyszałem o silnikach ASP złych rzeczy:
1- pełno opiłków w silniku-u mnie nic takiego nie było,wypłukałem silnik kilka razy w benzynie w czystym szklanym pojemniku i po zabiegu ani jednego opiłka.
2-trudna regulacja-Silnik zapalił po kilku razach zakręcenia śmigła i korektach iglicy,z palca.
Podsumowując dla mnie jak na razie jest to dobry silnik za jeszcze lepsze pieniądze.


Uploaded with ImageShack.us


Uploaded with ImageShack.us.

Jednak jak to mówią nie chwal dnia przed zachodem słońca,silnik po wypaleniu zbiornika ogłosił strajk i wczoraj za nic nie chciał odpalić nie pomagały prośby i groźby dziś podobna sytuacja ale udało się ją rozwiązać podlewając kilka kropli paliwa pod świecę.W tej chwili wypalił już dwa zbiorniki czyli jakieś 30 minut ciągłej pracy i zastanawiam się czy jeszcze wypalić jeden zbiornik na ziemi czy dotrzeć silnik już w locie?.

Już dość. Czas na loty.

Prace trwają powoli ale do przodu.Cessna dostała już silnik,zbiornik i zostały przeniesione serwa do tyłu modelu,sporo przeróbek ale jakoś poszło.Model z silnikiem elektrycznym miał 80 gram ołowiu na dziobie a teraz bateria poszła na sam tył i jest OK.Waga z 680g wzrosła do 840g bez paliwa.


Uploaded with ImageShack.us



Uploaded with ImageShack.us.

Silnik podłączony zastało tylko zrobić nową maskę i w górę,pierwszy oblot miał być jutro ale go nie będzie,bo poległem na regulacji silnika.Mianowicie po wyregulowaniu gdy model jest w poziomie silnik pracuje poprawnie w pełnym zakresie obrotów ale po uniesieniu dziobu modelu do góry silnik gaśnie,zubażam mieszankę i silnik w pionie chodzi jak złoto ale po powrocie do poziomu zalewa i nie może osiągnąć maksymalnych obrotów.Co jeszcze można zrobić może ktoś ma jakiś pomysł bo mi już ręce opadają.

Silnik reguluj po jednym ząbku z dziobem uniesionym jakieś 45 stopni do góry, narazie musisz go ustawić na nie wielkim przelaniu, więc maksymalnych obrotów nie ustawisz.
Dopiero po przepaleniu ok 1l zmniejszysz mu ilość paliwa i zacznie pięknie metalicznie śpiewać.

Z moim ASP 46 też miałem podobne problemy. Za chusteczkę nie mogłem wyregulować. Przepaliłem na hamowni około 1 l paliwa. Wszyscy krzyczeli, że zajechałem silnik, że to za długo, że powinienem docierać po 1 zbiorniku już w powietrzu. Ale jak kurna miałem docierać jak gasł właśnie w czasie wznoszenia.
Nie podpowiem co zrobiłem ale po tym 1 l problem zniknął. Na pewno nie dotykałem śruby wolnych obrotów, jedynie kręciłem śrubą przy gaźniku. Niestety nie potrafiłem opanować innego problemu, przejścia z wolnych obrotów na max. i z powrotem na wolne. Gasł i już.
Też mi ręce opadły i ... kupiłem OS-a. Magia normalnie, magia. Dopiero wówczas zrozumiałem, że po 1 zbiorniczku można docierać w locie. Palił po jednym machnięciu.

Też nigdy nie miałem takiego problemu z silnikami JBA.Asp też pali od palca bez problemu,przejście z wolnych na max i odwrotnie nie stanowi problemu jedyny problem jest z uniesieniem modelu do pionu.Dziś jeszcze się pobawię i jeśli nic nie pomoże to spróbuje z paliwem z 10% nitro może tu jest pies pogrzebany,teraz używam paliwa z 5% nitro.

Ja silnik ASP docierałem na castorze bez nitra, przejrzałem zdjęcia z twojej instalacji i problemem może być odległość zbiornika i dość długie przewody.
Do nowego silnika 10% nitro to zdecydowanie za dużo.

Spróbuje poskracać przewody i jeszcze trochę podregulować,tylko zastanawia mnie dla czego mój silnik chodzi na max obrotach dopiero po rozkręceniu iglicy szybkich obrotów o trzy i pół obrotu.

Wszystko ok, generalnie pierwsze palenia silnika odbywają się zwykle przy 3,5 obrotach iglicy i dopiero od tej wartości zaczyna się zabawa z ustawieniami.
Odpal silnik niech chwilę pochodzi w poziomie, dodaj gazu 2-3razy płynnie w poziomie, unieś nos do góry tak 45 stopni podreguluj 2-3 ząbki w jedną lub drugą i powinno być ok. Jak nie będzie gasł i będzie można płynnie zwiększać obroty to czas na lot.
Narazie ustaw go na lekkim przelaniu, silnik musi się dotrzeć i musi mieć dobre chłodzenie.

Hej miałem ten sam problem z super tigerem.40 włoskim przerabiałem różne paliwa od 0 do 10% nitro, a problem polegał na tym ze oś zbiornika powinna być na wysokości osi rozpylacza w gaźniku, ot taka pierdoła a można model r......

Mam toto-0 na os maxie 2,5 istny dziki szał metr rozpiętości 1kg do lotu
Pozdrawiam.

No i po oblocie .Cessna była bardzo szybka i szła pionowo w górę,spostrzeżenie kolegi o zbyt długich wężykach w instalacji było trafne,dzięki.Ale do rzeczy,start udany kilka akrobacji i szybkie schodzenie w duł połączone z ciasnym zakrętem,skrzydełka zaklaskały i korkociąg w duł z jakiś 15 metry.A oto i efekty.


Uploaded with ImageShack.us



Uploaded with ImageShack.us



Uploaded with ImageShack.us

Nie wiem czy opłaci się remontować.Jak widać na jednej fotce silnik jest cały w piasku i tu pytanie czy rozebrać i umyć czy wystarczy umyć bez rozbierania,podczas kraksy przepustnica była zamknięta.

Mój jeden ASP musiałem szpadlem sobie pomagać bo wbił się w miękką ziemię dość mocno.
Nie rozbierałem tylko wykąpałem w nafcie. Bardzo dokładnie pędzelkiem pousuwałem każde ziarenko. Następnie wziąłem sprężone powietrze i przedmuchałem. Odpalił jak to ASP z małą pomocą rozrusznika.
Działa do dziś.

Nie wiem czemu, ale od początku byłem pewny że tak to się skończy

Deeeepron + silnik spalinowy to tak musiało się skończyć, teraz czas na podobny model tylko z sklejki i balsy.

Pozwolę sobie być odmiennego zdania.

Karlem popieram cię całkowicie,to nie wina depronu tylko moja ,skrzydło zostało za słabo zrobione jak na silnik spalinowy.Z elektrykiem model latał wolniej i był o 100 g może 140 lżejszy a ze spalinką to był prawdziwy diabeł,to nic może kiedyś go odbuduje a na razie biorę się za konwersję następnego deprona piperka tym razem jednak poczynię większe przeróbki i wzmocnie skrzydełko.

Panowie żeby nie było, nie mam nic przeciwko depronowi, ale w konstrukcjach spalinowych może być jedynie podposzyciem, natomiast konstrukcja nośna musi być solidna.

Zdarzyło mi się mieć/widzieć kilka depronowych spaliniaków; kręciły bez problemu...no za wyjątkiem jednej mojej delty, która za czarta nie dawała się wyprowadzić z plecowego korkociągu Dwa razy mi taki numer wykręciła, a zajechałem w niej Enyę.19, co prawda nie pierwszej już młodości, nim poszła do utylizacji, bo te korkociągi też przeżyła

Spalina z depronu ok ale depron jako poszycie przynajmniej do kabiny.Wręga silnikowa ze sklejki to za mało by utrzymać spalinę.W takich warunkach silnik zmienia skłon i wykłon w trakcie lotu w zależności od obrotów.Tak myślę.

Jano zgadzam się s tobą kolejny deproniak jakiego przerabiam cały przód ma wyklejony sklejką 3mm od środka, skrzydło ma dwa dźwigary sosnowe 3x5 i dostanie jeszcze dźwigar sklejkowy i jeszcze jedną listwę sosnową 3x5 myślę że to wystarcz i tym razem nie będzie powtórki z ostatniego lotu.

Naszła mnie chęć by pod tą spalinkę 2,5cm zrobić J3Club jak myślicie jaka rozpiętość by się nadała.

1-1,2m ale nie o rozpiętość się rozchodzi tylko o pilnowanie wagi przy budowie.

Cessna zatankowana ważyła 920g rozpiętość 1200mm i szła pionowo w górę to myślę że 1200-1400mm rozpiętości wyjdzie jakieś 1200g i silnik se z tą wagą poradzi?.

Aby dało się tym latać waga według moich odczuć nie powinna przekraczać 1,2kg

Ok a więc zabieram się do roboty,choć czasu jest niewiele to do września powinienem skończyć,oczywiście jak znajdę jakieś konkretne plany.Dzięki Patryk za rady były bardzo przydatne i masz u mnie duuuuuuże piwo jak się kiedyś spotkamy.
Ps.Dam znać jak poszedł oblot kolejnej depronowej spaliny.

Oblat był.Jak najbardziej udany lądowanie trochę gorsze bo nie zmieściłem się na pasie i wylądowałem w życie oczywiście bezpiecznie i bez strat oczywiście dla modelu bo żyto trochę ucierpiało ale gospodarz a wręcz śmiał się z lądowania.
Podsumowując.Model bardzo szybki,mocy jest duży nadmiar i ciężko się ląduje przy dużej prędkości,zastanawiam się jak spowolnić model,nie stosując klap?.I jeszcze jedna sprawa silnik nie chce zgasnąć po całkowitym zamknięciu przepustnicy,co może być przyczyną.
Ps.Filmik i zdjęcia będą jak tylko brat wróci z kawalerki.

Nie ma sprawy.
Spowolnić model można następująco: ustawić maksymalnie niskie obroty minimalne, następnie tylko trening przy lądowaniu.
W ostatniej fazie trzeba go wytrzymać i lądować na lekkim przeciągnięciu.
Można też zmiksować klapolotki.
Silnik jak ma zamknięty gaźnik to nie ma bata musi zgasnąć, chyba że gdzieś jest szczelina lub ma luzy.

Niestety pech jak na razie mi nie odpuszcza .Filmik z oblotu brat przez przypadek skasował,więc dziś pojechaliśmy na lotnisko nagrać nowy,strasznie wiało i turbiło,przez chwile się obawiałem czy puścić model.Ale co tam poszedł w górę,pierwszy zakręt i model dostał silny boczny wiatr i wpadł w korkociąg,wysokość była nie wielka więc modelu nie dałem rady wyprowadzić i kret,strzaskany przód do skrzydeł co najgorsze zbiornik nadział się na jedną z śrub mocujących łoże silnika i zrobiła się niewielka dziura .Ma ktoś może pomysł jak ją zakleić?.
Chyba nie jest mi pisane polatać na tym silniczku.

A jaki to zbiornik. Mam jakiś od EXCELA2000 więc mogę oddać tylko nie wiem czy jest korek.

Jest to prostokątny zbiornik o pojemności 120 mililitry.


Uploaded with ImageShack.us

Zasmaruj dziurę średnim CA z przyspieszaczem. Potem naklej w ten sam sposób łatkę i zobacz co będzie. Nie próbowałem, ale wydaje mi się, że powinno pomóc.

Cessna została naprawiona,skrzydło naprawione i wzmocnione,zbiornik sklejony (Stema ca nie trzyma się tego plastiku HDPE z którego jest zrobiony zbiornik) jeszcze tylko drobna kosmetyka i można oblot przeprowadzić.Tym razem poczekam na dobrą pogodę bo jak na razie leje i wieje.


Uploaded with ImageShack.us


Uploaded with ImageShack.us

To czym Zakleiłeś? Żywicą?
Jeśli to HDPE to bardzo dobrze zgrzewa się na gorąco.

Cessna została dziś oblatana wylatała 5 zbiorników i dalej jest w całości,po naprawie lata lepiej jak przed lot jest bardzo szybki ale za to lata jak po sznurku,było sześć lądowań jedno awaryjna po zgaśnięciu silnika 3 razy w życie( zabrakło pasa)i 3 w miarę poprawne.Wiem że bez filmiku się nie liczy ale byłem sam bo po ostatnich ekscesach byłem tak zestresowany że wolałem nie brać ze sobą kamerzysty,ręce się trzęsły nogi jak z waty normalnie masakra ale już po pierwszym locie powoli dochodziłem do siebie i coraz lepiej mi szło,jutro jak pogoda pozwoli powtórzę oblot i postaram się nagrać jakiś filmik,generalnie żeby nie uszy gęba śmiała by się do okola.

Zawsze mozna sprobowac tego wynalazku - http://technicoll.pl/index.php?lang=pl& ... hp?id=156#
CA + grunt do klejenia plastikow ktorych CA normnalnie nie klei

Gratulacje z oblotu

Gratulacje!
To czym Zalepiłeś ten zbiornik?
Czekam na filmik.